栏目导航

news

历史咨询

主页 > 历史咨询 >

百公里1.5L是真的吗?试驾上汽大通EUNIQ 5 EUNIQ 6 PL

发布日期:2020-05-20 07:36   来源:未知   阅读:

PHEV插混车型油耗低、没有续航焦虑,甚至不用改变汽油车的使用习惯,这些大家相比都了解。讲真,要不是北京把插混当汽油车看待,我换车大概率也会从插混车型里选。作为汽车电动化历程中一个比较稳妥的过渡方案,PHEV车型一直被很多厂商重视,其销量在国内近年来也呈稳步递增的趋势。

但是,开头我们讲到PHEV的优势,属于该类车型的共性,大概率你买谁家的插混,都能做到油耗比汽油车低得多、加油加电自由选,在此之上PHEV车型各方面的表现才值得我们关注。因此我们理应对PHEV车型的动力、平顺性、NVH等方面提出更高的要求,才不枉费比汽油车多花的那些钱。今天邦老师就大家了解一下即将上市的上汽的两款新车??上汽大通MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN,看看这两款车在10~20万元这个价位段,在成本、配置、体验各方面都要细抠的情况下,能做到什么程度。

两款车用的什么混动架构?

现在PHEV的技术架构可以说是“百花齐放”的态势,如果不考虑丰田那套依托THS而来的插混构型,我们可以按照电动机的位置,给PHEV车型的动力系统分类,用P0~P5这样的字母数字组合来表示。

简单讲,P0就是把电动机放到发动机曲轴前面,也就是俗称的“微混”,P1则是将电机布置于发动机和离合器之间,P2就是放到离合器和变速器之间……这么以此类推下来,到了P4,发动机和电动机独立驱动前后轴。当然厂商们也会采用复合策略,比如P4+P2,从而实现更强大的动力输出和四驱系统。

EUNIQ 5/6 PLUG IN比较特殊,这套动力系统的基础结构为1.3T发动机+5速AMT变速器的组合,但电机与发动机-变速器之间并非串联,而是与变速器并联,发动机和电动机均可直接驱动车轮。另外,由于上汽大通采用的这台来自华域的电机支持高低两种挡位,再配合5速AMT变速器,因此可以排列组合出10个不同的输出挡位。挡位多等于平顺吗?我们下面就来聊聊驾驶体验。

Power by DedeCms